“我和大家说，今天打到三国曹操新车！后排座不但宽阔，后排座和我以前试的头等舱沙发坐起觉得一样！确实，大家下一次打的一定要试试。”Freya还在向同事们分享她“日常好物”。

而Freya讲的“三国曹操新汽车”，就是曹操出行的首款定制车“三国曹操60”。在今年的3月，曹操出行发布第一个分享定制车知名品牌“三国曹操车辆”，一同上线的就会有这一款“三国曹操60”。到目前为止，该款车已经在全国多地发布，而上市后的市场反应也证实了Freya的“强烈推荐”。与此同时，凭着优异的表现，三国曹操60入选杭州市第19届亚洲运动会公安服务确保出行。

不仅曹操出行，出行行业于今年毫无疑问迎来总体“恢复”。在今年的1月，滴滴打车有关APP修复上架后，总体进到修复发展期，第一季度和第二季度滴滴收入各自同比增加19.1%和52.6%，亏损下挫，这也就意味着滴滴打车正驶往赢利“行车道”；近日，如祺出行官方也公布，已向港交所提交了招股说明书原材料，方案冲击性“无人驾驶经营高新科技第一股”。

时迄今日，网络约车成为人们交通出行的重要选择。资料显示，2022年，全国各地网络约车用户数量已超4.37亿多，一线和新一线城市占有率做到50.3%和20.3%。

伴随线下场景的放宽，出行行业再度出发。依据国家交通部发布的数据，截止到2023年初，全国各地网约车行业已经完成超出25亿人订单信息，市场容量已经超过1500亿人民币。

实际上，2023年，网约车行业好像开场“一帆风顺”，展现一片蒸好日上。那如果把目光调向销售市场，看到的景象则是“天壤之别”。

从4月，济南市、三亚、长沙市等全国多地交通运输部门公布网络约车“饱和状态预警信息”。到7月，备受行业关注的困在“一口价”中的出租车司机。再从一口价所引发的链式反应“廉价无权吹空调”，分歧再升级的乘客关联再度出现在大众视野里。

现如今，市场中的“生灵涂炭”是所有网约车行业都难以忽视的问题，而在经历多年抢占市场的“粗暴增长期”后，中国网约车行业似乎已迎来了新的发展过程——“存量时代”中的突破。

仅仅，“总量”的困局似乎永远都比想象的不好走。

一、“饱和状态预警信息”，人一但到中年后路没有了？

时至今日，“不好便去跑网约车”也被大伙儿揶揄为“工作中后路”。但实际上，现如今网络约车这一条“后路”上，已经是人山人海，容不得打工人的“小心机”。

据国家交通部统计数据显示，今年前六个月中国获得网约车软件经营许可证的公司、全国各地下发的网约车驾驶员证或车辆运输证都是在提高。截止到6月30日，全国共有318家网约车平台公司获得网约车软件经营许可证，较年初增加18家；全国各地共发放网约车驾驶员证579万册、车辆运输证243.4万册，较1月分别增长超67九阳26万。

而和2022年同时期相比较，仅一年时间网约车行业便涌入了41家平台，及其高达126万多名驾驶人员。

实际上，供给端的“疯涨”相对应的并不是需求面“激增”。

近年来，东莞市、温州市、济南市、宜宾等地已相继发布网络约车饱和状态预警信息，提示本地网络约车自行车日均接单子量减少10单。

据东莞市市交通运输局公布的监测数据显示，2023年一季度，我市77.3%的网约出租车每日接单子不够10单；日均订单信息大于等于10单网络约车中，自行车日均营业收入约260.83元。

深圳市交通运输局2023年上半年网约车市场运作监测因子信息内容结果显示，截止到6月底，深圳网约车服务平台增加到30家，我市合规网约车经营规模已经突破10万台，其中仅四成车子日接订单10单之上。

此外，三亚、长沙市、上海等地已采取终止审理网络约车许可证或网约车运营运营证等动态监控对策。

一面是饱和的货运市场，一面是无法跟上提供市场需求，也直接导致曾月收益轻松突破万元出租车司机们，现如今遭遇接单子难、空开率较高窘境，不但挣得没以前多，还得靠提升出行时间才能维持原来收入支出。据青山资本数据分析，2023年出租车司机提高太快。为了抢到更多订单信息，约75%司机每日出车时间在10个小时以上。

在有限市场中，“怎样角逐旅客”变成各网约车软件的探索重要。在如今经济恢复环节，“恶性竞争”对策可谓是相对性更便捷的拓客路径，但这对于市场竞争愈来愈卷司机大哥而言不逊于是“火上浇油”。

“低价战略”而引发的链式反应立刻展现，乘客间的“中央空调之战”“服务降级”等情况再一次开演，激化了分歧，也严重影响着产品口碑，产生“恶循环”。

可以看到的是，网约车行业从数十年的逆势而上，到现在的头部平台已逐步建立起严格准入条件准出、安全防护体系、驾驶员权益保护、制度和社会治理体系等，正进入精细化营销的“正规”。

但眼下，市场供求关系平衡被打破好像又将领域拉回了“粗暴期”。

二、聚合平台们，带上网络约车重返“非法营运时期”？

现如今，无论是施展廉价“秘密武器”角逐客户残存的网约车软件，或是“卷”了出行时间却依然难挣钱的出租车司机，亦或者是乘车体验深受影响网络约车旅客，各种问题的导火索好像都指向了行业“生产过剩”。

也正是因为此，现在的领域正身陷一片“杂乱”。此外，也出现了一批“投机商”，加重领域饱和状态不用说，却把领域水越搅越混。

2021年6月，全国各地合规网约车服务平台一共有236家。而到2023年6月，这一数字变成了318家。两年的时间里，获得资格的网约车软件增加了80好几家。

与此同时，行业龙头企业的暂时性缺乏让许多幸不辱命看见了机遇，以曹操出行、T3交通出行为代表的“二环”服务平台趁机补位。虽与滴滴打车市场占比也有显著差别，但凭借自己优势及环境整体实力位居网络约车“头部平台”。

销售市场的蛋糕就这么大，针对没什么优势可言这个小平台来说，随时随地也将会被淘汰。因此，在“阴暗处”便出现了依靠钻空子在这个市场“生存”的“黑运输能力”。

比如，一些平台在获得经营许可证后，不去做服务平台买卖，主打“上班模式”“最低方式”获得驾驶员车辆保证金及其服务费用。也有一些平台在获得相关证明后并不能自己开展业务，而是把资质证书出租，获得房租收入。甚至有为了能增加自己的驾驶员总数，也会降低租车费用把并没有经营资质车辆转租给驾驶员。

但这些“黑运输能力”的聚集点就在那“网络约车聚合平台”。那样，什么叫“网络约车聚合平台”？

近些年，高德地图、携程网等相继出台网络约车聚合平台，因为准入条件门槛相对较低，因而领着一众大中小型网约车软件“进场”。网络约车聚合平台属于典型的轻资产运营，以“一键各大网站约车”融合了需求、配对运输能力提供。

上年7月，国家交通部初次发布在我国网络约车聚合平台的交易数据，2022年7月，网络约车聚合平台订单数量约1.53亿次，占同期网络约车总订单数量的22%；在今年的4月，网络约车聚合平台订单数量达1.96亿次，占同期网络约车总订单数量比例升到27.8%。

网络约车聚合平台正占有也越来越大市场占比，但是其信用问题却不可小觑，乃至严重危害旅客性命事件也是有产生。据网约车监管数据交换平台系统软件资料显示，在今年的7月，关键聚合平台订单信息合规管理率均不得超过80%，大多为60%上下，合规管理率最低携程用车合规管理率只有47.6%。

据报道，网络约车聚合平台经常因为违法经营被违停罚单，上饶、南昌、宜春市、景德镇市等地交通运输执法单位曾就“高德打车”因涉嫌尚未取得网约车运营经营许可证，变向从业网络约车生产经营等诸多问题，对“高德打车”运营主体“北京市畅行外出旅游有限责任公司”下达违纪行为通知单、行政处罚决定书，并要求其对于违规操作落实整改。

除存有黑运输能力外，当遇到安全生产事故、纠纷案件后，旅客难法律维权都是“网络约车聚合平台”的关键问题，因为其特殊的方式，造成它与网约车运营商存有义务边界争端。

不可否认是指，免费了客户流量的聚合平台，无论是分摊网约车软件的经营工作压力，或是为消费者提供大量、方便快捷的打的服务项目，都引领着网约车行业的高速发展。

但实际上，这是一个需要为生命安全负责的领域。在无法保证旅客最基本“安全需要”下，网络约车聚合平台为行业带来中的所有利好消息都是无稽之谈。

在营销传动的旋转下，合规化依旧是网约车行业发展的必然，伴随着监管机制的加强，行业将更加高效，这些依靠寄予聚合平台为生“黑运输能力”也随时都会被筛选领域。

三、网约车软件们：摆脱单一化，迈入多点开花

伴随网络约车在人们出行中担负的人物角色影响力非常重要，领域烧钱补贴的“前半场”早已完毕。在网络约车“后半场”的角逐中，市场竞争方位也将从总流量市场竞争转变成服务力市场竞争，怎样为旅客和出租车司机提供更优质的与确保无疑是网约车软件们冲出重围的关键所在。

与聚合平台对比，网络约车自营平台则可渗透到司机端和用户端方方面，在网约车市场状况复杂多变的时下，网约车软件们可以更加精细化管理地运行，并精确匹配客户需求。

比如滴滴打车，是行业头部平台，在驾驶员确保上，今年五一期内滴滴打车为滴滴专车、的士、花小猪司机派发2亿人民币驾驶员奖励小桔充电、滴滴加油补助。一些地区还将继续实施节假日日驾驶员服务费用，全额的给司机。6月，滴滴打车运行“清凉一夏”方案，为司机大哥派发金额达5亿的高温津贴。在旅客端，在做好基础旅客服务保证的前提下，滴滴打车还关注到特殊人群的需求。前段时间，滴滴打车和中国盲人协会举办战略合作签约仪式，正式宣布“瞎子无障碍出行服务项目”在全国各地发布。

“曹操出行不一定是约车更快、补助数最多的，但一定是消费者体验比较好的，我们应该变成服务项目口碑最好的交通出行知名品牌。”曹操出行CEO龚昕曾称。在今年的3月，曹操出行发布致力于共享出行深度定制车型“三国曹操60”，而该款车从驾驶员端换电池续航力、椅子设计、驾驶感受等，到旅客端智能小车控、防晕车高新科技，及其后排座屏即时行程安排展示等，都全面体现了平台方对司机要求与乘客感受的深层次考虑。

此外，享道出行也正式上线AI商谈3.0系统软件，改善了发单优化算法，完成了24小时接单子量最大化；根据对智能热力地图的迭代更新，平衡生产调度驾驶员网络资源，正确引导驾驶员合理安排行程安排，防止失效行车，大大降低了全局性车主的空载率。也有，T3交通出行针对用户要求，更新消费模式，比如宠物专车、静音车厢、非常APP等定制化服务，融合客户更多的需求，提供更贴心的服务。

时至今日，大伙儿讨论的或是网约车行业产品与服务单一化，只能依靠补助市场竞争。目前各个在市场布局上父风格迥异，服务项目差异化竞争力也更明显，虽短时间，网约车行业仍便以“一超多强”的局势存有，但将来的网约车行业一定是多点开花的出现。

“心急外出我会打滴滴，终究滴滴专车多，周边订单派来的快。日常我直接打三国曹操，乘车体验有保障是一方面，重要三国曹操60乘车体验感太棒了，坐网络约车坐出去商务舱的我觉得还是头一回。那如果别的网络约车有很有食欲的感受，我就十分想要尝试。”Freya分享道。

你看看，商业服务就这样。

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